PM2.5与O3协同治理关键在于VOCs与NOx

我国“十四五”环境保护规划路线，基本敲定了“PM2.5与臭氧污染协同防治”基调的同时，专家已经就相关问题进行了深刻探讨。普遍观点都认为，PM2.5与O3的协同治理，关键点就在于VOCs与NOx。

有关VOCs(挥发性有机物)的问题中国大气网已经有过多次讨论，而NOx(氮氧化物)对于蓝天保卫战来说究竟有多重要呢？

事实上，与VOCs相同，氮氧化物(NOX)同样也是是造成大气污染的主要污染源之一。

造成NOX的产生的原因可分为两个方面：自然发生源和人为发生源。

其中，人为发生源主要是由于燃料燃烧及化学工业生产所产生的。例如：火力发电厂、炼铁厂、化工厂等有燃料燃烧的固定发生源和汽车等移动发生源以及工业流程中产生的中间产物，排放NOX的量占到人为排放总量的90%以上。

据统计每年排入到大气的NOX总量达5000万t，而且还在持续增长。研究与治理NOX成已经成为国际环保领域的主要方向，也是我国现阶段需要降低排放量的主要污染物之一。

而其危害性也很值得重视。通常所说的氮氧化物(NOx)主要包括NO、NO2、N2O、N2O3、N2O4、N2O5等几种。

这些氮氧化物的危害主要包括: NOX是形成酸雨、酸雾的主要原因之一; NOX与碳氢化合物形成光化学烟雾；NOX 亦参与臭氧层的破坏等等，不一而足。

正是由于其对于大气污染程度之大，因此，也成为了大气污染治理需要聚力攻坚的对象，并得到了充分重视。

事实上，我国就针对氮氧化物颁布了一系列标准和规范：

与氮氧化物相关的国家环境标准从1988年的《空气质量 氮氧化物的测定 盐酸萘乙二胺比色法》(GB/T 8969-1988)，到1992年的《空气质量 氮氧化物的测定》(GB/T 13906-1992)，1995年的《环境空气 氮氧化物的测定 Saltzman法》(GB/T 15436-1995)，再到2015年的《氮氧化物材料抗氧化性试验方法 变温氧化法》(GB/T 32329-2015)，2018年的《气体分析 二氧化硫和氮氧化物的测定 紫外差分吸收光谱分析法》(GB/T 37186-2018)，2019年的《气体分析 气体中氮氧化物的测定 光腔衰荡光谱法》(GB/T 38386-2019)，以及2020年的《固定污染源废气 氮氧化物的测定 便携式紫外吸收法》(HJ 1132-2020)等，体系逐步完善，并立足现实情况作出规范。

必须认识到的是，NOx也跟VOCs一样，在“十四五”时期需要进行更严格的管控。

而当下，针对NOx防治的方式也有很多。

如水泥行业进行氮氧化物超低排放改造，某邢台企业采用“稳定煅烧+分级燃烧+SNCR+系统密封治理+智能脱硝”综合路线分阶段改造。并且结合在线氨气检测分析仪、智能控制系统等，实现了投资费用低、运行成本低，具有较好经济性的氮氧化物超低排放改造。

热电锅炉氮氧化物超低排放改造，国电电力承担的国家重点研发项目“超低氮氧化物煤粉燃烧技术”应用的效果就很突出。采用一种高效燃尽技术与喷氨技术耦合的技术路线，还原氮氧化物，实现锅炉节能与氮氧化物减排的双赢。分解炉的氮氧化物超低排放改造，某南阳企业采用了拆除原有MFC离线型分解炉，增加旋流器，原有的C1旋风筒更换为新型高效低阻的旋风分离器等方式，实现了氮氧化物排放平均值的稳定下降。

河北汉蓝环境科技有限公司的内燃机排放控制产品线覆盖各种应用汽油机、柴油机、燃气机组为动力的车辆与动力设备，其中：针对柴油内燃机排放控制产品为氧化型催化器DOC(Diesel Oxidation Converter）与柴油颗粒捕集器DPF（Diesel Particulate Filter），适用于柴油发电机组、矿山井下设备、大型工程机械、柴油叉车、隧道牵引车、装载机、推土机、挖掘车、重型卡车、特种车辆等配套使用。D系列、DG系列、DM系列柴油机尾气净化器，能够有效去除尾气中的颗粒物PM、碳氢化物HC、一氧化碳CO、氮氧化物NOx、硫化物等，并能有效去除黑烟、臭味和降低噪音。特别适用于室内、隧道、矿井、仓库、食品车间等封闭环境污染物排放控制，已经成功应用于高档楼宇备用发电机的尾气处理，内河船舶废气治理等领域；针对国际海事组织IMO即将施行的船用柴油机TireIII排放标准，公司开发了适用于中高速船用柴油机的尿素SCR脱硝系统。此系统可以降低中高速柴油机NOx排放90%以上，满足未来航运排放标准。



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